«Сигнал SOS» поступил в Посольство России в Италии и в Генеральное консульство России в Палермо из Дирекции порта Аугуста (Сиракуза), которая призывала оказать помощь экипажу из шестерых российских моряков, оказавшихся в вынужденном полугодовом «заключении» на иностранном сухогрузе «Карина».
Судно, осуществляющее перевозки под «удобным флагом» мало кому известного государства Сент-Винсент и Гренадины, бросило якорь в порту сицилийского города в ноябре 2011 года для проведения ремонтных работ в машинном отделении.
В марте 2012 года ремонт был закончен, но судовладелец не собирался оплачивать даже недорогие ремонтные работы, проведенные итальянской компанией. Зарплату морякам он не выплачивал с октября, т.е. со второго месяца их так называемого контракта, а точнее «филькиной грамоты», объемом в одну страницу текста, подписанного по факсу. Фактически, судно и экипаж оказались на Сицилии брошенными владельцем компании, зарегистрированной, опять же, где-то очень далеко — на Багамах.
Итальянская компания, выполнявшая ремонтные работы и адвокат российских моряков, предоставленный Международной федерацией транспортников подали на компанию-владельца сухогруза исковые заявления в суд г. Сиракузы о взыскании стоимости работ и невыплаченной заработной платы. 18 июня 2012 г. итальянский суд принял решение об аресте судна и его дальнейшей продаже с молотка.
Однако, ситуация приобрела критический характер: провизия на борту заканчивалась, были перебой с поставкой питьевой воды, а покинуть судно и выехать домой российскому экипажу портовые власти не разрешали по соображениям безопасности порта — судно не может быть без надзора.
Генконсульству России в Палермо и адвокату Генконсульства пришлось выполнять роль пожарной команды и срочно «тушить» конфликт, встречаясь с должностными лицами Дирекции порта Аугусты. На судно были доставлены продукты питания и питьевая вода, членам экипажа пообещали предоставить возможность вернуться на Родину через неделю.
Примечательно, что ранее Генконсульству России в Палермо уже приходилось принимать меры по урегулированию аналогичного конфликта с двумя другими членами этого же экипажа, воздействуя на недобросовестного судовладельца с помощью местных властей.
Закономерно возникают вопросы:
Во-первых, почему российская круинговая лицензированная компания не несет никакой ответственности за свое «сводничество» моряков с судовладельцем, не удосужившись проверить его благонадежность и не подписывает с моряками никаких юридически и финансово обязывающих документов?
Пока это не будет кардинально изменено, случай с «Кариной», наверняка не первый, будет сохранять свою притягательность для любителей поживиться за чужой счет.
Во-вторых, судовладелец, наверняка, не остался внакладе в этой ситуации и получит страховку за все свои воображаемые убытки. Моряки же в поиске хороших заработков иной раз уподобляются рыбе, которая заходит в садок. Им бы надо быть осмотрительнее. Думается, в таких трудовых конфликтах необходимо активнее действовать Российскому профсоюзу моряков.
Владимир Коротков, Генеральный консул России в Палермо
